全球集运市场旺季不旺！

今年全球海运整体价格继续单边下跌第三季度是全球集装箱运输市场的传统旺季可是，今年7—9月，全球集装箱运输市场并未如期上涨，一度涨至天价的集装箱运输价格继续大幅下跌

受通胀和地缘政治影响，全球集装箱运输需求仍在减弱，运价下跌的局面仍将持续。

传统旺季不再。

上海航运交易所9月16日发布的数据显示，上周上海出口集装箱运价综合指数下跌249.47点至2312.65点，跌幅9.9%，低于2020年12月下旬以来的低点，较年初接近腰斩。

报告还显示，南美航线一度逆势一枝独秀，但临近7月底也有所回落从8月份开始，所有航线都持续下滑9月份，市场加速下跌上海—美洲西部航线运价逼近3000美元/FEU，上海—欧洲航线运价逼近4000美元/TEU，甚至当天下午的报价也比上午低了100多美元/FEU货主发现价格更低后，会立即取消之前的高价舱位，甚至不愿意付费消费这些费用往往需要货代来背锅，成为货代和货主的矛盾

中国出口集装箱运费指数包含长期价格由于长协价与现货价格倒挂，中国出口集装箱运费指数的下降相对缓慢，但也在8月中旬跌破了去年同期的水平

美国西部航线是去年的热门航线，这条航线的价格已经连续多月暴跌9月16日当周，上海—西美集装箱运价3050美元/FEU，环比下降12.5%，同比下降51.8%2021年，中美之间热门航线的集装箱运价一度攀升至2万美元TEU

欧洲航线的集装箱运费也开始下降9月16日当周，沪欧集装箱运价3545美元/TEU，环比下降8.6%，同比下降52.9%

可是，FBX首席分析师Judah Levine提到，美国进口从西岸向东岸的转移推高了通过巴拿马运河的集装箱运输现货报价自年初以来，从亚洲到美国和西方的速率下降了75%，现在是2020年5月以来的最低水平从美国进口的大量货物转移到东海岸，挽救了从亚洲到美国东部的货运严重下滑的局面‘只比年初低了50%’，现在和2021年5月差不多

全球需求低迷是主要原因。

方正期货研究报告认为，当前市场已经从去年同期的卖方市场完全转变为买方市场。

这一轮运费下降的主要原因很复杂。

商务部研究院国际市场研究所副所长，研究员白明对《国际金融报》记者表示，运费下降有复杂的原因之前国际贸易的规模扩张不足以支撑运费的上涨，现在的一些下跌是对畸高价格的修正从供给层面，也反映了国际贸易环境趋冷的情况

根据标准普尔全球市场情报公司的分析，由于大宗商品需求萎缩，全球贸易量放缓，海运成本持续下降研究小组指出，新冠肺炎疫情造成的供应链中断已经得到缓解，这有助于降低运费，但货物运输的疲软主要是因为对集装箱和船只的需求放缓

调查公司Descartes Datamyne公布的数据显示，8月份，从亚洲到美国的海运集装箱运输量同比下降1%，为1796661件，这是26个月来首次出现同比下降。

在新冠肺炎疫情期间，美国西部的港口被严重封锁据《日本—亚洲评论》报道，过去受疫情影响，从2020年底开始，美国西部出现港口拥堵潮，去年夏天进一步恶化当时，从亚洲运输货物到美洲西部大约需要30天，比平时多花了两到三倍的时间全球供应链紧张导致运费飙升

现在情况已经完全逆转了加州长滩港进口量已经连续两个月下降与此同时，邻近的洛杉矶港也出现了疫情开始以来最大的入境货物降幅长滩港和洛杉矶港处理了亚洲约40%的集装箱贸易

长滩港执行董事科德罗9月19日表示，今年的旺季是7月，比正常年份要早，因为零售商希望避免年底圣诞节和新年假期期间物流瓶颈的重现。

可是，他预测，持续了一年半的消费需求将会减弱最新数据显示，美国消费者支出和零售销售增长缓慢，这表明最近40年来最严重的通胀正开始对经济产生影响

受消费需求影响，沃尔玛，塔吉特，梅西百货和科尔百货等零售商最近几天表示，他们正在取消一些订单，以更好地平衡库存水平，这在一定程度上减少了对航运的需求。

联邦快递的业绩也显示出极度悲观的前景9月15日美股收盘后，该公司公布了远低于预期的业绩，撤回了全年盈利预期，其对全球经济的悲观预期震惊了市场

联邦快递首席执行官指出，全球货运量下降是该公司财年第一季度业绩非常令人失望以及经营环境持续波动的主要原因它还表示，8月份前后全球货运量的减弱和加速产生了深远的影响，因为我们反映了其他所有人的业务，尤其是全球高价值经济体的业务

由于联邦快递的业绩与美国的经济实力密切相关，市场往往将其财报视为美国经济活力的风向标。

伴随着生活成本和通货膨胀的上升，消费者需求下降，全球经济衰退的风险正在增加世界贸易组织最新的商品贸易晴雨表最近强调，全球经济衰退的一个关键标志是全球贸易增长停滞

8月份发布的晴雨表报告显示，世界商品贸易量已经企稳今年第一季度的同比增长放缓至3.2%，低于2021年第四季度的5.7%

基于贸易量疲软的预期，标准普尔预计未来几个季度港口拥堵不会再次发生。

短期内仍无反弹趋势

分析师预测，集装箱运价至少要到2023年才能恢复正常，价格很可能达到疫情前水平。

中期期货研究报告指出，从运力供给来看，三季度全球集装箱运力同比增长3.9%，处于最近7年的中等水平由于需求低迷，产能闲置率达到近五年来的峰值虽然欧美多个港口出现罢工，但由于多个国家解除疫情全面控制措施，港口作业效率和船舶周转效率整体趋势上升，使得实际运力供给仍有所增加未来四个月新船下水量相对有限，但未来两年将有集中下水伴随着更多国家放松疫情控制，产能供应压力将大幅增加

DHL Global Forwarding首席航运官Markus Panhauser预测，航运运营商将迅速削减运力，并宣布10月份将取消的定期航班激增40%这么多定期航班取消，未来可能又会出现集装箱短缺危机

Xeneta首席分析师彼得·桑德15日在JOC在线论坛上指出，如果以目前的费率计算，只要运力利用率达到50%—60%，大多数航运运营商就能盈利，但如果费率继续下降，运力管理将面临问题桑德警告说，如果航运运营商想要避免2023年和2024年运费的严重下降，他们需要闲置大量船只

从运力需求方面看，全球经济下行压力巨大，航运需求持续冻结方正期货预计，四季度全球集装箱航运市场仍不乐观，旺季市场将出现低迷，运价将进一步下跌第四季度的运价肯定是远远低于去年同期的，甚至比今年第三季度还要差明年现货运费会进一步走弱，明年长协价也会大幅下调

汇丰银行全球研究部预测，集装箱现货运费可能降至疫情前水平，尽管船公司的合同费率应高于疫情前水平可是，最终的结果将是2023—2024年集装箱航线的盈利能力，将比今年的创纪录水平低80%

标准普尔的运费预测模型预测，波罗的海干散货运价指数今年预计将下降约20%至30%，然后在2024年略有上升。

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