勇闯技术“无人区”仰望手握硬核科技

智能电动化新时代“高端”如何定义？仰望给出的答案是:“硬核技术”说了算。在刚刚开幕的广州车展上，仰望展台可以毫不费力的排进人气展台TOP3。和大多数品牌展台更侧重展示新车完全不同的是，仰望展台亮相的“主角”很不一样，因为其此次参展的重点是体现品牌颠覆性技术的易四方概念车和仰望超跑平台。登场就直接上“硬菜”，仰望的不走寻常路展现的是其基于硬核技术打造高端品牌的造车哲学。无论是没有传统转向器和传统刹车的易四方概念车，还是看上去只有个“架子”的仰望超跑平台，都很考验普通消费者的汽车知识储备，但这丝毫不影响围观者蜂拥而至，也不影响他们发出一声声惊叹，而原因在于，消费者虽然难以理解复杂的技术原理，但对于这些技术实际落地后的颠覆性体验是有明确感知的。

高举高打?勇闯技术“无人区”

本届广州车展，可以说是中国车市当前内卷的一个集中展示，卷技术、卷配置、卷价格、卷服务等等，所有可以内卷的项目，你都可以毫不费力的在车展中看到，而且每个展台似乎都充斥着“火药味”。在淘汰赛已经开启的当下，这种火药味是无法避免的，但仰望是个例外，不是说仰望就不用去参与中国市场的激烈竞争，而是说它的竞争对手、竞争局势、内卷项目都与其他品牌不同。如果说其他品牌主要是为了活下去在“卷”，那仰望就是在为了中国品牌在新时代能“活得好”在卷，因为其瞄准的百万级高端新能源车领域，是中国品牌尚未涉足的“无人区”。?

即便近些年，借助新能源车的发展大潮，中国品牌已经在高端化上取得了诸多突破，但所有人都明白，中国品牌越往上闯关难度越大，这一点从百万级高端车市场依然被那些欧美大厂品牌“老贵族”们牢牢占据就能看出来。在百万级豪车市场，中国品牌几乎没有任何可供借鉴的本土成功经验。所以仰望作为率先挺近这片“无人区”的孤勇者，要打的这场仗是“孤独”的，而且仰望要做的不只是在被外资豪华品牌垄断的百万级豪车市场“活下来”，而是拿到整个智能电动化新时代高端品牌的“定义权”，这是为中国品牌在“无人区”闯出一条路，既要提供超越顶流用户期待的硬核之作，更是要为高端新能源消费风向“立标”。说得再直白一点，仰望要从高端定义的最底层颠覆现有的高端市场格局，这其中的挑战和困难可想而知。虽然仰望的技术积淀和体验创新都远超其他中国品牌，但突破品牌天花板的先行者无疑将面临极大的挑战和压力。问题是:仰望真的有机会吗？当然有，原因在于仰望其实走了一条最难走但同时也是最切实可行的路径——用颠覆性技术定义高端。

回顾汽车工业发展史，每个豪华品牌崛起背后，一定都有N个凭借颠覆性技术扬名天下的“高光时刻”，而正是那些在不同阶段有颠覆性的技术才推动了整个产业的发展，这些豪华品牌才能成为让人追捧的成功品牌。所以仰望走的路看似是已经被反复验证的“老路径”，但仰望品牌自身的破局必须找到新方法和新思维。因为智能电动时代的高端用车体验亟待重塑，仰望在品牌锻造的方式和方法上必须推陈出新与时俱进。

颠覆场景 硬核技术是最好王牌

仰望的“路径自信”，源自其掌握的“核心科技”，而且是颠覆以往高端用车体验的顶流硬核技术。那么问题来了，到底是什么真正意义上的“颠覆性技术”？本届广州车展，仰望带来了易四方概念车、仰望超跑平台，以及仰望U8和仰望U9两台量产车，可以说是一个从底层技术到量产落地再到实际体验的“完整展示”。创新技术能够有效颠覆新车的使用场景，尤其是在极限状态下“能人所不能、敢人所不敢”。这样的技术一旦大白于天下，自然不缺围观者。在媒体日当天，《车壹条》在仰望展台看到了不少其他车企的技术研发人员，包括外资品牌的技术大佬都纷纷赶来取经，这样的情况以前似乎只会出现在那些跨国巨头上；媒体日之后的观众日，没有任何悬念，仰望展台再一次出现了“挤不动”的场面。而潜心专研硬核技术的仰望，值得这样被强势围观的“名场面”。

在仰望展台现场壹哥注意到，首度登场亮相的“易四方概念车”可以看做是易四方技术的集中展现，概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械结构实现制动、转向，实现整车级安全冗余能力。那么热心网友的问题如雪片般飞来了，“没了转向器、没了刹车，那还是汽车吗？”不走寻常路造车，才是仰望在百万级市场高地，与传统豪华汽车品牌们展开差异化竞争的底层逻辑。毕竟智能电动化新时代下，汽车可以有更多可能，而且不用改变驾驶习惯和操作方式，就可以直接体验新技术。比如，易四方突破了现有汽车架构的限制，具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。驱动冗余方面，通过四电机独立驱动，即使车辆只有一个电机能够工作，也能确保车辆的基本行驶能力；电源冗余方面，在易四方插混平台上，可以实现动力电源和低压电源的双冗余。重点来看看制动冗余和转向冗余，前者通过四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。

四台220-240kW的大电机通过精准的电机扭矩和转速控制，实现轮胎最佳滑移率控制，其采集精度是传统轮速的300倍，响应速度是传统液压制动的10倍；再搭配功率型刀片电池、新型碳化硅电控和热管理技术，实现最大制动速度1g，初始速度60km/h的制动距离20米内，舒适速度100km/h制动距离40米内，而且制动过程中不失控、不抱死，快准稳。转向冗余方面，车辆通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现与普通转向系统相似的转向效果，而且相比一般转向冗余，转弯半径小、循迹性好；概念车最小转弯直径仅12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。最后，我们再来看看让围观群众看来“不明觉厉”仰望超跑平台，这是仰望架构下的超跑平台，而仰望架构涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，是专属于高端新能源汽车的架构。一句话总结:仰望超跑平台具备性能革新、气动革新、安全革新和座舱革新四大全新变革。

作为这一平台的首款车型，仰望U9很好地展示了这一平台的领先实力，四电机独立驱动为核心的易四方，为仰望U9带来了超1300匹的强悍马力；易四方四轮独立扭矩矢量控制，让仰望U9过弯能力非常出众，赛道实测中，该车瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性度达到0.72°/g，尽显从容。

以横、纵、垂向 融合控制为核心的云辇系统，让仰望U9拥有了让人试过难忘的驾驶操控体验。在赛道驾驶时，车辆的质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，车身姿态始终保持稳健。在城市驾驶时，车辆离地间隙最大可升高至145mm，能够轻松通过障碍物。低速通过减速带等脉冲路面时，垂向加速降低30%。在如何兼顾运动性和舒适性这个困扰了车圈一个多世纪的底层抉择难题上，仰望U9能够凭借前所未有的创新技术，真正实现“鱼和熊掌”轻松“兼得”。?

融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大技术的仰望超级车身，确保了仰望U9的极致安全，其整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

作为业内人士和汽车爱好者，上这些技术和具体参数都会让人感受到仰望的硬核技术到底有多具颠覆性，其对传统豪华品牌形成的技术势能也显而易见。而对于普通消费者来说，他们中的大部分人群虽然很难看懂这些复杂的技术，但结合最切实的驾乘体验和感受，也很容易形成自己的评判标准。这正是仰望在突破传统汽车使用场景上所做的大胆革新——从仰望U8的原地掉头和应急浮水，到仰望U9“太空梭”式形体布局+“时空隧道”风道布局带来的极致视觉冲击力和赛道上展现出来的极致性能，消费者在一次次“不明觉厉”的体验中，建立起了对仰望所传达的新时代新高端体验的刷新认知。

打开格局 创新科技加速落地

锚定百万级高端新能源市场，携多项硬核科技自信出征的仰望，能否真的把自己的品牌故事讲得动听、能否真的把新世代高端定义权握在自己手里？说一千道一万，关键还是颠覆性技术落地后，能否真的为消费者带来颠覆性的出行体验。所以对于仰望来说，加速产品投放，让硬核技术成为仰望定义高端新能源市场全新用户体验的杀手锏，才更显至关重要。

虽然仰望U9的上市时间目前还没有官方确切消息，但内饰的公布意味着距离这一天又近了一步。此外，仰望也在加速渠道拓展工作，据官方透露，仰望将在2023年落地90家直营门店，覆盖全国40多个城市；直营门店分为展厅店和中心店两种形式，前者主要坐落于城市商圈，后者功能更为全面，是仰望服务能力的核心载体。

写在最后时代抛弃你不会跟你打招呼，但时代也从不辜负任何一个自强不息的人，仰望这场无人区立标之战肯定充满艰难险阻，但手握硬核“技术牌”的仰望已经无所畏惧。引领时代大步向前，只靠硬核科技讲述品牌故事的仰望，活成了高端新能源战场人人艳羡的模样。史无前例却又勇者无惧，仰望今天迈出的每一小步，就是中国品牌在智能新能源赛道强势崛起的一大步。

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