法拉利12Cilindri——恐怕是最后的V12绝唱

法拉利 12Cilindri 是其标志性动作的令人惊叹的新变化

如果这是 V12 时代的最后一次，那么跃马将给它一次绝妙的送别。

自然吸气 V12 发动机一直是法拉利的标志。但近年来他们的未来一直受到质疑。随着时间的推移，欧洲监管机构一直在有条不紊地努力加强车辆排放标准。随着所谓的 “欧 7”标准 于 2022 年底公布，许多人担心， 在该法律按最初计划于 2025 年中期生效后， V12 的时代将正式结束。

然而，最近对该计划的修改 已经缩减了原提案中雄心勃勃的排放限制的大部分，并将 全面执行的时间表延长到至少 2027 年。

因此，与此同时，法拉利似乎满足于继续做法拉利的事情，比如在一级方程式迈阿密大奖赛之前推出一款全新的前置中置发动机旗舰车型，称为 12Cilindri 以及 12Cilindri Spider 变体。

法拉利同时发布了标准轿跑车和敞篷蜘蛛版本，尽管后者将在今年晚些时候发布。

我们可以用几段文字来描述这次彻底重新设计的细节，但这些亮点应该足以传达 12Cilindri 的用途。 819马力。 7,250 rpm 时的最大扭矩为 500 磅英尺，仅在 2500 rpm 时即可提供总扭矩的 80%。 9,500rpm 时的红线。 0-62 英里每小时仅需 2.9 秒。最高时速“超过 211 英里/小时”。

它如何提高 2021 812 GTS 和其他变型的发动机转速和上限，很大程度上要归功于整个改造后的发动机使用了钛和铝，从而将其主要运动部件的重量减轻了 40% 之多。以及一系列其他工程改进，包括新的全铝底盘、改进的气门机构和新的六合一排气系统。

在美学上，12Cilindri 也开辟了新天地。正如新闻稿所述，弗拉维奥·曼佐尼 和他的团队意图“从根本上改变法拉利之前中前置发动机 V12 的风格代码”。他们也确实这么做了。整体氛围干净利落，刀锋般，强调“极端的几何精度”。从功能上来说，新设计的亮点在于拒绝使用传统的扰流板。相反，后部的一对主动襟翼可以与车身保持齐平或伸出，以在特定速度范围内提供额外的下压力。

正如法拉利的新闻稿明确指出的那样，12Cilindri 是一款面向精英群体的汽车，“对法拉利的 DNA 始终有清晰的认识的鉴赏家”。据称定价在 40 万美元以下，符合这一描述。虽然我们怀疑这是法拉利最后一款自然吸气 V12 发动机，但如果它确实如此，那么法拉利至少看起来将在高调上结束近 80 年的发动机发展。

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